我们都知道，驾照拿到手后，有一年的实习期，在实习期内有些事情是不能做的，比如独自上高速是不可以的。我们认为，实习期内的驾驶员，技术都不太好，毕竟刚拿到驾照，开车还不熟练。经过一年的练习后，技术会有突飞猛进的增长，也就过了实习期。
但是，现在有不少人存在这种情况，就是驾照拿到手后不开车，有人都换成10年有效期的了，一次车都没开过。那这种情况只看驾照，他都成为老司机了。但要是真开车上路，都不一定会开了。所以就有这样的疑问，驾照实习期，按开车公里数算是不是更合理呢？
对于那些不开车的人看似是合理的，但从整体来看并不是很合理。实习期的核心目的有两个，把车的各种操作练习熟练，然后是让我们经历足够多的路况和场景，提升驾驶经验，对于常见的情况可以轻松应对。驾校里就学那么几天，看似考试都过了，但投机取巧的成分比较大。
比如最难的倒车入库和侧方位停车，都是看点打方向的。教练告诉我们，到了那个点打死方向，到了哪个点回方向，多练习几次就可以考试通过。但实际上路可没那么多点，没有标准答案。只能靠自己对车辆的操作熟练度，和空间感知，没人告诉我们方法，靠自己去摸索。
在以前，考了驾照大多数人都会或多或少的开车，并且刚拿到驾照，虽然技术不怎么样，但还很愿意开，感觉比较新鲜。只是现在考驾照的人多了，成了必备技能了，不管平时需不需要开车，大家都考一个，才会出现有驾照不开车的情况。
无论如何，按照一年的时间来计算还是最合理的。一方面来说，公里数不好统计，到底开不开车没人知道。开车又不一定很固定，可能出现今天开自己的车，明天开公司的，开朋友的，没法统计公里数。总不能每次开车前都拍视频打卡吧，这样的话中途换了驾驶员也不知道啊。
另一方面，按照公里数统计还有弊端，因为每个人经常跑的路况不一样。就算开够一万公里，要是天天只跑同一条通勤路，全是宽敞的平路、没红绿灯、没行人，那跟没怎么练也没啥区别。有的人开高速多，路况也不复杂，开一万公里可能也就三四个月。有的人开市区多，堵车、红绿灯、行人多，开一万公里可能要两年。要是按公里数，开高速的人很快就能转正，但他们可能没怎么在市区开过，遇到复杂路况还是新手。
而开市区的人得开两年，反而更吃亏。要是按一年算就不一样了，不管你开什么路，都能在一年里接触到不同的场景，高速、市区、郊区、乡村路，慢慢适应各种路况。并且，还能经历四个不同的节气，经历夏天暴雨天，经历冬天雾霾天、大雪天。不同的天气有不同的应对方法，想成为老司机，这都是要历练的，这样转正之后才能应对各种情况，这才是公平的。
我认为，实习期就是在给新手驾驶员的一个提醒，贴实习标志，会始终给自己一个心理暗示，我是新手。这样开车会更加小心谨慎，不会觉得驾照到手了，自己挺厉害，开始飘了，胡乱开车。设定一个期限，主要靠驾驶员自己自觉遵守，并没有严格惩罚不遵守规定的人。比如有人不贴实习标，也没听说谁被处罚了。
所以说，不管按时间算，还是按公里算。如果没怎么开车，但已经转正了，自己心里面要有数，自己还是一个纯新手，比刚拿到驾照时还要小心。估计拿到驾照两三年不开车，基础的操作都会忘记。此时虽然过了实习期，但还是要当实习期一样对待。平时找没车的地方练习，上高速找老司机陪同，该贴上实习标志的继续贴上，这样才是对自己负责，也对别人负责。
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