今天我们来说一说关于车子底盘的一个构造--大梁。我们最常见的城市SUV，是没有大梁的，轿车就更没有大梁了。而一台真正的硬派越野车，可不是仅仅把底盘升高了那么简单，重点是它的底盘有大梁。
大梁是什么？简单来说就是车壳子和底盘是分开的，大梁像是一个骨架，从前到后贯穿于整个车身。车身就像一个壳子一样，放在这个骨架上的，其他的各种零部件，也都固定在骨架上。由于车壳子就是放在上面的，它上面没有固定其他东西，也不受力，因此专业术语叫非承载式车身结构，意思就是车壳子不承载其他东西。这种结构，哪怕把车壳子拿走，车子照样能开。
而家用车没有大梁，直接弄一个车壳，所有的东西都固定在车壳上。无论是安装零件还是行驶中的各种受力，直接用车壳来承受所有的力量，这就叫做承载式车身结构。打个比方，小学生手工课，制作一个灯笼，先弄几个竹签弯成圆形，做出灯笼的支架来，然后用纸把支架全部覆盖起来，外面还可以挂点装饰。竹签就相当于有大梁。如果不用竹签做骨架，直接用纸折一个灯笼，这就是没有大梁。很明显可以看出，有大梁的更结实。
车也是这样，有大梁更抗造。真正去越野的，那可是什么路都要走，高低不平，有大石头、大坑的道路，车身会有较大幅度的倾斜。还有可能出现三个轮子着地、一个轮子悬空，还要硬往上走。这些情况，车子都会受到很大的扭力，没有大梁的话，只能由车身去硬扛。
而车身就是一个薄薄的壳子，承受不了大扭力，就会导致车身变形、扭曲，出现各种问题，比如关不上门、跑偏等。有大梁就不会出现这种情况，所有的扭力都有大梁去抗。大梁的抗扭能力就高很多，再大的力量也不会变形。就像我们盖的房子，里面有钢筋和没钢筋，承重能力完全不同。
有大梁的车，承重能力也更好。玩越野的，基本都会改装。加绞盘、装重型前后杠、换大轮胎、背全尺寸备胎、加装副油箱……这一套下来，重好几百公斤。这些重量和额外的受力点，如果直接固定在薄薄的承载式车身上，时间长了必然导致金属疲劳、变形、异响，底盘下沉等情况。但有了大梁，货物的重量就会被大梁承担，不会造成车身的骨架变形。
有大梁，在越野方面的优势是显而易见的，但对于不越野的人来说，就有点多余了。因为有大梁也会带来一些缺点，比如最直接的就是会更加费油。大梁至少要两三百斤，车重明显增加了，油耗肯定也就上去了。
大梁也会占用底盘空间，导致车内地板升高，整体会让车子的离地间隙变高。离地高，越野倒是好事儿，但城区用车，那根本没用。反而会导致车子重心升高，降低车子的操控性和稳定性。因此普通家用车不用来越野，都是没有大梁的，因为根本用不到。我们看到的车子底盘，直接就是车壳子。仅仅在车头的发动机舱里，有两根不算粗壮的纵梁，那是为了固定发动机和变速箱的。
要说家用车没有大梁，剧烈驾驶的时候，底盘能受得了吗？完全没问题，家用车的承载式车身，就像一个强化过的鸡蛋壳。虽然重量轻便，但它的刚性还不错，日常所有的受力，比如加速、刹车、过弯，其实力量都没有多大，车身完全扛得住。更重要的是，大家也不会开家用车去极限越野，因此车身也就不会受到太大的扭曲力量。普通道路，车子到了极限的时候，都是轮胎先叫了，或者悬挂先拉不住了，而不是车身骨架先变形。
旺源配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
